mercredi 28 novembre 2007
Construire son vélo? Facile!
Si vous êtes un habile soudeur, vous pourriez vos acheter un vélo en kit et l'assembler. Ceeway peut vous fournir cela. Vous trouverez de tout: les tubes, les 'lugs', les petits trucs pour guider les câbles, tout!
J'en ai limé
Voilà, après des heures de limage, j'ai réussi à dégager les pièces indispensables pour le vélo.
La technique consiste à scier le plus de métal possible à la scie à métaux. C'est beaucoup plus rapide que de limer. Ensuite, on lime. Quand on approche de la surface, on utilise une lime plus fine en essayant de redonner une forme arrondie.
Les 'drop-outs' ne sont pas parfaits, mais c'est parce que je ne sais pas encore comment les tubes vont s'y attacher. Quand je saurai, je vais limer juste ce qu'il faut.
Les poteaux de freins, pour l'arrière bien sûr. Ce sera une soudure délicate.
Le tube de guidon.
Le boîtier de pédalier. Les filets auront besoin d'un petit 'lifting'. Je crois que les bonnes boutiques de vélos auront l'outil pour refileter le boîtier. En tous les cas, Park Tool en vend un. Je vais attendre après la soudure au cas où la chaleur de la soudure tordrait le boîtier.
La technique consiste à scier le plus de métal possible à la scie à métaux. C'est beaucoup plus rapide que de limer. Ensuite, on lime. Quand on approche de la surface, on utilise une lime plus fine en essayant de redonner une forme arrondie.
Les 'drop-outs' ne sont pas parfaits, mais c'est parce que je ne sais pas encore comment les tubes vont s'y attacher. Quand je saurai, je vais limer juste ce qu'il faut.
Les poteaux de freins, pour l'arrière bien sûr. Ce sera une soudure délicate.
Le tube de guidon.
Le boîtier de pédalier. Les filets auront besoin d'un petit 'lifting'. Je crois que les bonnes boutiques de vélos auront l'outil pour refileter le boîtier. En tous les cas, Park Tool en vend un. Je vais attendre après la soudure au cas où la chaleur de la soudure tordrait le boîtier.
mercredi 31 octobre 2007
Le projet renaît
Une nouvelle énergie, de bonnes résolutions et un agenda ont insufflé une vie nouvelle dans mon projet de vélo. La fourche est taillée et prête à la soudure! Prochaines étapes sur la liste; trouver un fournisseur de tubes et choisir dans leur sélection les tailles (diamètre et épaisseur) et finaliser le plan. Le fournisseur sera sûrement un spécialiste de l'aviation. Je pense qu'ils auront des tubes avec des épaisseurs plus petites qui seront mieux appropriées à un vélo.
dimanche 28 octobre 2007
Mort à l'industrie de la musique
J'ai enfin trouvé un article très bien fait qui exprime mes pensées à propos de l'industrie de la musique et du piratage. L'article parle de Oink (un site de partage de musique par les fans qui a été fermé par la RIAA). J'aurais bien aimé voir Oink, cela avait l'air pas mal cool.
mercredi 10 octobre 2007
FreeBSD versus Linux
Après m'être demandé la différence entre FreeBSD et Linux, j'ai trouvé cet essai. Ça donne une bonne idée. Je peux voir certain parallèles entre Gentoo Linux et FreeBSD, mais l'auteur n'en parle pas. J'aurais bien aimé savoir ce qu'il en pense.
mercredi 19 septembre 2007
Street Smarts
Un bon ouvrage pour ceux qui roulent en ville. http://www.bikexprt.com/streetsmarts/usa/index.htm
Je pense même qu'une bonne relecture du Code de la Route serait bien. Dans la plupart des cas, les vélos ont les même droits et obligations que les autos.
Je pense même qu'une bonne relecture du Code de la Route serait bien. Dans la plupart des cas, les vélos ont les même droits et obligations que les autos.
vendredi 6 juillet 2007
Il y a quelques années, je suis tombé sur ce gars qui a mélangé tour à bicyclette, technologie et travail. Ses expériences sont assez intéressantes et les machines qu'il a construit en relation à ces expériences sont impressionnantes. Il a dérivé vers les bateaux par la suite.
Regardez ses bicyclettes avec tout un tas de systèmes de communications et d'électronique.
Regardez ses bicyclettes avec tout un tas de systèmes de communications et d'électronique.
mardi 5 juin 2007
Fourche à l'arrière?
Ce gars a rassemblé les expériences qui ont été faites dans le but de concevoir un vélo qui se conduit à l'aide de la roue arrière. Dans ce concept, l'idée est que c'est la roue arrière qui tourne et la roue avant et le siège sont fixes l'un par rapport à l'autre.
Ses efforts semblent avoir été très bien guidés mais sont restés sans succès. Quand on y pense un peu, nous pouvons être facilement séduit par le concept, mais il semble que personne n'ait encore réussi. Il reste toujours les Flevos.
Ses efforts semblent avoir été très bien guidés mais sont restés sans succès. Quand on y pense un peu, nous pouvons être facilement séduit par le concept, mais il semble que personne n'ait encore réussi. Il reste toujours les Flevos.
Tout un artisan
Voilà un gars qui bricole pas mal. Et il travaille bien. J'aime bien sa remorque à pédales pour enfant, il m'en faudrait une.
samedi 2 juin 2007
Vélomobile
Je suis en train de construire un vélo et voilà que je rêve déjà au prochain. Le problème d'aller au travail en vélo à Montréal est qu'il y a 5 mois l'hiver où c'est impraticable. La chaussée est glissante rendant les déplacements avec un véhicule à deux roues risqué. Il y a beaucoup d'éclaboussures ce qui pourrait vous laisser dans un état inapproprié pour le travail. Et il fait froid.
Voilà qu'arrive la vélomobile. La vélomobile est un véhicule où le passager est protégé de l'environnement extérieur. Elle est construite avec une carosserie aérodynamique ce qui la rend plus rapide qu'un vélo traditionnel. Elle comporte aussi un espace de rangement capable de répondre aux besoins d'une petite épicerie et d'aller au travail. Elle a généralement trois roues pour être stable à l'arrêt.
Je n'irai pas plus loin dans la description de ces véhicules, c'est trop varié et détaillé. Voici des modèles pour vous donner une idée.
La Alleweder. Elle est construite sous licence aux États-Unis. Disponible en kit. Le constructeur original est Flevobike. Ils ont vendu la licence pour l'Europe aussi.
Flevobike fabrique la Versatile. L'une des plus belles!
Velomobiel.nl fabrique trois vélomobiles: Quest, Mango et la C-Alleweder.
Allez voir ce 'buyer's guide'. De là vous pourrez en savoir plus sur l'Aerorider, la Cab-Bike, la Go-One, la WAW, la Sorcerer (par Tri-Sled, une compagnie avec d'autres produits intéressants), la Leiba, la Leitra,
La Car-Cycle X-4.
Velomobiling.net, un site dédié aux vélomobiles.
Et ensuite, il y a tous les artisans qui soit fabriquent tout ou d'autres qui ajoutent une carrosserie à leur trike. Il y a pas mal de choses dans les vélomobiles même si le nombre de vélomobiles en circulation est petit.
Voilà qu'arrive la vélomobile. La vélomobile est un véhicule où le passager est protégé de l'environnement extérieur. Elle est construite avec une carosserie aérodynamique ce qui la rend plus rapide qu'un vélo traditionnel. Elle comporte aussi un espace de rangement capable de répondre aux besoins d'une petite épicerie et d'aller au travail. Elle a généralement trois roues pour être stable à l'arrêt.
Je n'irai pas plus loin dans la description de ces véhicules, c'est trop varié et détaillé. Voici des modèles pour vous donner une idée.
La Alleweder. Elle est construite sous licence aux États-Unis. Disponible en kit. Le constructeur original est Flevobike. Ils ont vendu la licence pour l'Europe aussi.
Flevobike fabrique la Versatile. L'une des plus belles!
Velomobiel.nl fabrique trois vélomobiles: Quest, Mango et la C-Alleweder.
Allez voir ce 'buyer's guide'. De là vous pourrez en savoir plus sur l'Aerorider, la Cab-Bike, la Go-One, la WAW, la Sorcerer (par Tri-Sled, une compagnie avec d'autres produits intéressants), la Leiba, la Leitra,
La Car-Cycle X-4.
Velomobiling.net, un site dédié aux vélomobiles.
Et ensuite, il y a tous les artisans qui soit fabriquent tout ou d'autres qui ajoutent une carrosserie à leur trike. Il y a pas mal de choses dans les vélomobiles même si le nombre de vélomobiles en circulation est petit.
mardi 29 mai 2007
Un porte feuille en Tyvek
Trouvez-vous votre porte-feuille trop épais particulièrement quand vous êtes fauchés? En effet, ce n'est pas forcément vos papiers qui prennent de la place, c'est le contenant lui-même. Il vous faut un nouveau portefeuille.
Les portefeuilles généralement vendus sont fabriqués de cuir, de simili-cuir ou d'un tissu épais et résistant. Ils ont aussi de nombreux replis et poches où vous aller égarer vos documents.
Donc il vous faut un matériel mince et résistant et un arrangement plus simple. De nombreux plans existent déjà: allez sur Instructables. Navigez sur le site en question et cherchez 'wallet'. Vous y trouverez des portefeuilles en papier, en 'duct-tape', en vinyl, en métal, bref, de toutes les sortes. Inutile de dire que Instructables est l'un de mes sites préférés.
Parmis tous les plans de portefeuilles sur Instructables, il y en a un ou deux en Tyvek. Le Tyvek est un matériel tout à fait remarquable à cause de sa grande résistance. Mon porte-feuille tient encore après 6 mois.
Malgré qu'il soit un matériel de l'ère spatiale, le Tyvek est facile à obtenir: les enveloppes Fedex! Ils vous les donnent gratuites dans l'espoir que vous enverrez des documents avec l'enveloppe. Un papier de Tyvek d'une épaisseur plus grande serait préférable par contre. Mon porte-feuille est plutôt mou. Le Tyvek sert aussi en construction comme coupe vapeur et la feuille serait sûrement plus épaisse.
Le plan est simple: on découpe la forme suivante (voir le plan) puis on plie au milieu dans le sens de la longueur. Portez attention aux endroits où il faut plier et où il faut découper. Puis on rabat les deux extrémités (la plus grande en premier) pour former deux pochettes de chaque côtés (pour un total de quatre). On replie le porte-feuille en trois: imaginez que le portefeuille est divisé en trois parties égales dans le sens de la longueur, chaque paire de pochettes occupant les parties extrèmes. On plie une partie extrème (gauche ou droite) sur la partie du milieu et on replie l'autre partie extrème sur le milieu aussi.
Les rabats sont fixés à l'aide de ruban gommé ordinaire. Le ruban gommé est remarquablement solide à condition de couper les bouts qui sont normalement taillés par le dévidoir en zigzags. Les angles dans le zigzag favorisent les déchirures. Une coupe droite est par contre très difficile à déchirer. Je n'ai eu que deux bris de ruban en 6 mois.
En passant, j'utilise QCad pour mes dessins techniques. C'est un logiciel de CAD à deux dimensions que j'aime bien, mais je suis loin d'être un spécialiste dans le domaine. Sa lacune connue est le manque de documentation de style instructive: il n'y a qu'une énumération des fonctions plutôt sèche.
Les portefeuilles généralement vendus sont fabriqués de cuir, de simili-cuir ou d'un tissu épais et résistant. Ils ont aussi de nombreux replis et poches où vous aller égarer vos documents.
Donc il vous faut un matériel mince et résistant et un arrangement plus simple. De nombreux plans existent déjà: allez sur Instructables. Navigez sur le site en question et cherchez 'wallet'. Vous y trouverez des portefeuilles en papier, en 'duct-tape', en vinyl, en métal, bref, de toutes les sortes. Inutile de dire que Instructables est l'un de mes sites préférés.
Parmis tous les plans de portefeuilles sur Instructables, il y en a un ou deux en Tyvek. Le Tyvek est un matériel tout à fait remarquable à cause de sa grande résistance. Mon porte-feuille tient encore après 6 mois.
Malgré qu'il soit un matériel de l'ère spatiale, le Tyvek est facile à obtenir: les enveloppes Fedex! Ils vous les donnent gratuites dans l'espoir que vous enverrez des documents avec l'enveloppe. Un papier de Tyvek d'une épaisseur plus grande serait préférable par contre. Mon porte-feuille est plutôt mou. Le Tyvek sert aussi en construction comme coupe vapeur et la feuille serait sûrement plus épaisse.
Le plan est simple: on découpe la forme suivante (voir le plan) puis on plie au milieu dans le sens de la longueur. Portez attention aux endroits où il faut plier et où il faut découper. Puis on rabat les deux extrémités (la plus grande en premier) pour former deux pochettes de chaque côtés (pour un total de quatre). On replie le porte-feuille en trois: imaginez que le portefeuille est divisé en trois parties égales dans le sens de la longueur, chaque paire de pochettes occupant les parties extrèmes. On plie une partie extrème (gauche ou droite) sur la partie du milieu et on replie l'autre partie extrème sur le milieu aussi.
Les rabats sont fixés à l'aide de ruban gommé ordinaire. Le ruban gommé est remarquablement solide à condition de couper les bouts qui sont normalement taillés par le dévidoir en zigzags. Les angles dans le zigzag favorisent les déchirures. Une coupe droite est par contre très difficile à déchirer. Je n'ai eu que deux bris de ruban en 6 mois.
En passant, j'utilise QCad pour mes dessins techniques. C'est un logiciel de CAD à deux dimensions que j'aime bien, mais je suis loin d'être un spécialiste dans le domaine. Sa lacune connue est le manque de documentation de style instructive: il n'y a qu'une énumération des fonctions plutôt sèche.
lundi 28 mai 2007
Bicyclette pliante Locust
Joseph Cadek a fait le design d'une bicyclette pliante très innovatrice. Le système d'entrainement est particulier: le pédalier actionne un engrenage qui lui actionne une courroie dont les dents sont à l'extérieur. Cela permet la charnière de la section arrière.
Astronomy Picture Of The Day
APOD (Astronomy Picture Of The Day) est l'un de mes sites préférés. Il y a une nouvelle image souvent incroyable à tous les jours. Des aurores boréales, des planètes, des galaxies, il y a de tout (dans le domaine de l'astronomie bien sûr).
Aujourd'hui, une photo vraiment surprenante: un trou grand comme un terrain de football dans Mars!
Aujourd'hui, une photo vraiment surprenante: un trou grand comme un terrain de football dans Mars!
mercredi 23 mai 2007
Un siège en 'dibond'
mardi 22 mai 2007
Le siège
Voilà un petit bout de temps que je réfléchi au siège de mon vélo. Comment le fabriquer? Le premier plan était de le faire en tubes d'acier garni d'un fin filet de nylon. Puis je me suis dit 'pourquoi pas essayer de le faire en fibre de verre?' Cela aurait été une occasion d'apprendre de nouveaux trucs.
Mais je suis une personne qui transpire beaucoup. Encore ce matin, je n'avais qu'une chemise et un sac à dos sur le dos et je n'étais pas absolument sec à mon arrivée au bureau. Je ne peux tout simplement pas avoir un dossier plein. Donc la fibre de verre est exclue, le filet est de retour.
J'ai trouvé ce plan de siège sur le site de ce gars qui fabrique des vélos à position allongée en bois. Il a utilisé de l'aluminium de 3/4 de pouce qu'il a du renforcir. Je pense faire le fond en bois plein avec un coussin (comme pour d'autres modèles que j'ai vu) parce qu'il faut bien sûr que cette partie soutienne pas mal de poid. Le plan de ce gars inclu des courroies de renfort pour le fond, alors il vaut mieux penser à le construire de facon assez robuste. Il me faudrait un filet très résistant. On verra ce que l'on trouvera, rien n'est encore décidé!
Mais je suis une personne qui transpire beaucoup. Encore ce matin, je n'avais qu'une chemise et un sac à dos sur le dos et je n'étais pas absolument sec à mon arrivée au bureau. Je ne peux tout simplement pas avoir un dossier plein. Donc la fibre de verre est exclue, le filet est de retour.
J'ai trouvé ce plan de siège sur le site de ce gars qui fabrique des vélos à position allongée en bois. Il a utilisé de l'aluminium de 3/4 de pouce qu'il a du renforcir. Je pense faire le fond en bois plein avec un coussin (comme pour d'autres modèles que j'ai vu) parce qu'il faut bien sûr que cette partie soutienne pas mal de poid. Le plan de ce gars inclu des courroies de renfort pour le fond, alors il vaut mieux penser à le construire de facon assez robuste. Il me faudrait un filet très résistant. On verra ce que l'on trouvera, rien n'est encore décidé!
samedi 19 mai 2007
Deux autres sites de velo
D'abord, Bike Forest. Bike Forest ont des vélos étranges et uniques. À voir.
De là, j'ai trouvé le site du Python, un vélo avec le point de rotation de la fourche au milieu du vélo. Ce n'est pas unique, mais c'est intéressant.
De là, j'ai trouvé le site du Python, un vélo avec le point de rotation de la fourche au milieu du vélo. Ce n'est pas unique, mais c'est intéressant.
mercredi 16 mai 2007
Le boucher
Mon père m'a refilé un cadre qu'il a trouvé sur le bord de la rue. Il a la fourche et le tube de fourche qu'il me faut! Donc, on sort la scie à fer pour le charcuter!
Après un peu de travail...
Le boîtier de pédalier une fois sorti de la. Il y a beaucoup de rouille à l'intérieur.
La fourche est trop longue pour la roue de 406 mm, alors il faudra la couper.
Une fois les trépieds pour la fourche prêts, je vais pouvoir couper précisément les deux parties inférieures. Il faut déterminer exactement la longueur et l'angle avec lequel je dois couper pour obtenir la géométrie appropriée pour la fourche. J'ai relevé les mesures de la photo du V-Rex. Ca correspond bien à part la distance exacte du roulement inférieur aux ancrages de freins. Nous verrons si je pourrai maintenir la position exacte du cadre en déplacant le tube de fourche vers le haut.
Après un peu de travail...
Le boîtier de pédalier une fois sorti de la. Il y a beaucoup de rouille à l'intérieur.
La fourche est trop longue pour la roue de 406 mm, alors il faudra la couper.
Une fois les trépieds pour la fourche prêts, je vais pouvoir couper précisément les deux parties inférieures. Il faut déterminer exactement la longueur et l'angle avec lequel je dois couper pour obtenir la géométrie appropriée pour la fourche. J'ai relevé les mesures de la photo du V-Rex. Ca correspond bien à part la distance exacte du roulement inférieur aux ancrages de freins. Nous verrons si je pourrai maintenir la position exacte du cadre en déplacant le tube de fourche vers le haut.
Le cadre a brisé!
Le cadre de mon fidèle coursier, celui là même qui me sert à tous les jours pour me rendre au travail est brisé. Comme vous pouvez le constater, la soudure en haut sur le tube vertical a lâchée.
Il a cassé sans que je m'en rende compte au début. J'ai seulement senti un espèce de 'mou' dans l'arrière. J'ai toute de suite pensé à une crevaison. Ensuite, je me suis rendu compte que mon frein arrière ne fonctionnait plus (le déplacement fausse l'alignement des patins avec la roue). Alors après un autre 300 mètres, je suis descendu de vélo et je l'ai bien inspecté. J'ai trouvé la cause.
Mais il me restait environ 5 kilomètres jusqu'à la maison. Est-ce que ca allait tenir seulement sur les tiges horizontales? Eh bien oui! Incroyable!
Il faut dire qu'il a beaucoup travaillé ce vélo. J'estime qu'il a parcouru autour de 2500 km l'année passée. Et il a transporté Alexi dans le siège de bébé plus d'une fois ce qui n'est pas une petite charge. Il est entreposé dans un garage plutôt humide, ce qui pourrait expliquer la couleur orangée du métal à la fracture. Et surtout, le matin même, je transportais Alexi sur une rue en très mauvais état. Il s'amusait à chantonner sur l'air des bosses. J'ai trouvé cela drôle, alors je me suis arrangé pour prendre le plus de bosses et de trous que possible. Je pense que je n'aurai pas droit à un remplacement sur garantie... surtout que de toutes facons j'ai trouvé ce vélo dans le garage en déménageant (le propriétaire n'en voulait plus).
Alors, c'est très bon les cadres en acier. Vraiment bien.
Il a cassé sans que je m'en rende compte au début. J'ai seulement senti un espèce de 'mou' dans l'arrière. J'ai toute de suite pensé à une crevaison. Ensuite, je me suis rendu compte que mon frein arrière ne fonctionnait plus (le déplacement fausse l'alignement des patins avec la roue). Alors après un autre 300 mètres, je suis descendu de vélo et je l'ai bien inspecté. J'ai trouvé la cause.
Mais il me restait environ 5 kilomètres jusqu'à la maison. Est-ce que ca allait tenir seulement sur les tiges horizontales? Eh bien oui! Incroyable!
Il faut dire qu'il a beaucoup travaillé ce vélo. J'estime qu'il a parcouru autour de 2500 km l'année passée. Et il a transporté Alexi dans le siège de bébé plus d'une fois ce qui n'est pas une petite charge. Il est entreposé dans un garage plutôt humide, ce qui pourrait expliquer la couleur orangée du métal à la fracture. Et surtout, le matin même, je transportais Alexi sur une rue en très mauvais état. Il s'amusait à chantonner sur l'air des bosses. J'ai trouvé cela drôle, alors je me suis arrangé pour prendre le plus de bosses et de trous que possible. Je pense que je n'aurai pas droit à un remplacement sur garantie... surtout que de toutes facons j'ai trouvé ce vélo dans le garage en déménageant (le propriétaire n'en voulait plus).
Alors, c'est très bon les cadres en acier. Vraiment bien.
mardi 15 mai 2007
Vélo pliable Strida
dimanche 13 mai 2007
La table
Les premières étapes sont franchies. J'ai terminé la table sur laquelle les trépieds seront placés pour tenir les pièces en place pendant la soudure. Étant donné que je ne souderai pas moi-même le cadre (la fourche, le siège et le guidon), ce sera mieux si toutes les pièces peuvent être correctement placées pour le soudeur.
Le résultat, avec le premier trépied qui tiendra le boîtier de pédalier.
Le dessous.
Le trépied en gros plan.
J'ai trouvé une paire de patins à roues alignées misent à la rue. Puisque j'ai besoin de roues pour guider la chaîne autour de la fourche et que des patins à roues alignées possèdent des roues semblables, je les ai récupérés. J'ai démonté une roue pour voir comment c'est construit.
Pas pire, ca ne sera pas trop dur d'adapter une roue neuve. Une roue neuve parce que celles sur les patins sont franchement usées.
J'ai charcuté un cadre que mon père a trouvé. J'ai donc les drop outs, la fourche et le head tube (le tube qui tient le roulement du guidon). J'ai commencé les trépieds pour la fourche parce que c'est une fouche de 26 pouces alors qu'il m'en faut une pour une roue de 406 mm. Elle est huit centimètres trop longue. J'ai mesuré la forme de la fourche à partir de la photo du V-Rex et c'est cette forme que je vais reproduire.
Aussitôt la fourche taillée et prête au soudage, je vais aller me procurer les tubes. Je connaîtrai donc les dimensions des matériaux avec lesquels je devrai composer, ce qui est nécessaire pour finaliser le plan.
Le résultat, avec le premier trépied qui tiendra le boîtier de pédalier.
Le dessous.
Le trépied en gros plan.
J'ai trouvé une paire de patins à roues alignées misent à la rue. Puisque j'ai besoin de roues pour guider la chaîne autour de la fourche et que des patins à roues alignées possèdent des roues semblables, je les ai récupérés. J'ai démonté une roue pour voir comment c'est construit.
Pas pire, ca ne sera pas trop dur d'adapter une roue neuve. Une roue neuve parce que celles sur les patins sont franchement usées.
J'ai charcuté un cadre que mon père a trouvé. J'ai donc les drop outs, la fourche et le head tube (le tube qui tient le roulement du guidon). J'ai commencé les trépieds pour la fourche parce que c'est une fouche de 26 pouces alors qu'il m'en faut une pour une roue de 406 mm. Elle est huit centimètres trop longue. J'ai mesuré la forme de la fourche à partir de la photo du V-Rex et c'est cette forme que je vais reproduire.
Aussitôt la fourche taillée et prête au soudage, je vais aller me procurer les tubes. Je connaîtrai donc les dimensions des matériaux avec lesquels je devrai composer, ce qui est nécessaire pour finaliser le plan.
samedi 12 mai 2007
À reculon?
J'ai trouvé ce vélo fascinant: une personne a construit un vélo basé sur une très vieille idée. C'est un vélo qui a deux vitesses: le premier rapport est atteint en pédalant de reculons et le deuxième est atteint en pédalant vers l'avant, tel que traditionnellement.
Vous pouvez lire son expérience ici.
Vous pouvez lire son expérience ici.
jeudi 10 mai 2007
Bienvenue
C'est un départ! Mon blog commentera principalement la construction de mon vélo à position allongée. Je copie un Rans V-Rex.
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